ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

ПРИКАЗ

03 декабря 1999 г.                             № 126

г. Москва

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ В ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРОВ СЛУЖБЫ
ДВИЖЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И В ПРАВИЛА И ФРАЗЕОЛОГИЮ РАДИООБМЕНА
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ И УПРАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

    В целях приведения Технологий работы диспетчеров службы движения гражданской авиации, Правил и фразеологии радиообмена при выполнении полетов и управлении воздушным движением в соответствие с требованиями НПП ГА-85, а также со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО
    ПРИКАЗЫВАЮ:
    1. Утвердить и ввести в действие с 01.01.2000 г. прилагаемые изменения и дополнения в утвержденные приказом МГА от 27.02.87 № 61 Технологии работы диспетчеров службы движения гражданской авиации и Правила и фразеологию радиообмена при выполнении полетов и управлении воздушным движением.
    2. Руководителям территориальных органов ФСВТ России организовать изучение приказа с руководящим, летным и диспетчерским составом под роспись.
    3. Руководителям авиапредприятий, госпредприятий по ИВП и УВД обеспечить переработку Технологий работы диспетчеров службы движения гражданской авиации, а также правил и фразеологии радиообмена при выполнении полетов и управлении воздушным движением в соответствии с требованиями настоящего приказа применительно к организации воздушного движения на местах.
    4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя директора ФСВТ России В.Я.Галкина.

Директор                                                   В.И. Андреев

Приложение
к приказу ФСВТ России
от 3 декабря 1999 г. № 126

1. Изменения и дополнения в утвержденные приказом МГА от 27.02.87 г. № 61
Технологии работы диспетчеров службы движения гражданской авиации

    1.1. Глава 1. Методические указания.
    Пункт 1.8.2.1 изложить в редакции:
    "1.8.2.1. рубеж передачи УВД от диспетчера круга к диспетчеру старта (при отсутствии ПДП), а также при визуальном заходе на посадку, устанавливаемый в зависимости от метеорологических условий, радиотехнического оснащения СДП и особенностей УВД, позволяющих контролировать воздушное судно на предпосадочной прямой (визуально или по радиотехническим средствам)".
    1.2. Технология работы диспетчера старта (СДП, СДП МВЛ).
    Раздел 3. Рубежи передачи УВД.
    Пункты 3.1.2. и 3.1.3 изложить в редакции:
    "3.1.2. с диспетчером ДПК (ДПСП) - момент занятия взлетевшим воздушным судном высоты, установленной Инструкцией по производству полетов.
    Рубеж передачи УВД от диспетчера крута к диспетчеру старта (при отсутствии ПДП), а также при визуальном заходе на посадку устанавливается в соответствии с п. 1.8.2.1.".
    "3.1.3. с диспетчером ПДП (ДПСП) - момент визуального обнаружения ВС диспетчером СДП после пролета БПРМ".
    1.3 Технологии работы диспетчеров круга (ДПК, ПДСП) и посадки (ПДП, ДПСП).
    Раздел 4. Управление воздушным движением диспетчером круга. В п. 4.2.1. текст третьего дефиса изложить в редакции:
    - "сообщить экипажу местонахождение ВС (при необходимости), эшелон перехода и контрольную высоту (при отсутствии АТИС), атмосферное давление на аэродроме QFE в мм рт. ст. (мбар, гПа) (в международных аэропортах по запросу экипажа передается давление, приведенное к уровню моря QNH), высоту, до которой разрешается снижение, точку входа, установленную на схеме захода на посадку. В случае, если система захода на посадку отличается от запрошенной экипажем, информировать экипаж о системах, которые он сможет использовать";
    В п. 4.2.2. первые примечания изложить в редакции:
    "Примечания 1. При наличии автоматической передачи погоды по MB каналу или наличии в аэропорту передачи АТИС экипаж сообщает о приеме метеоусловий или информации АТИС, назвав кодовое слово принятой информации. Если экипаж не доложил о приеме погоды или информации АТИС, диспетчер обязан потребовать у экипажа прослушивания данных сообщений.
    2. Если экипаж на эшелоне перехода не доложил об установке давления аэродрома на высотомерах, диспетчер обязан потребовать от него установки давления аэродрома на высотомерах и доклада о текущей высоте полета на эшелоне перехода.
    3. При расхождении значений контрольной и текущей высот более чем на 50 м диспетчер обязан запретить снижение ВС, потребовать от экипажа проверки установки давления аэродрома на высотомерах (повторно сообщив экипажу давление аэродрома) и доклада о текущей высоте полета на эшелоне перехода".
    Пункт 4.5. изложить в редакции:
    "4.5. При отсутствии ПДП, если на диспетчера круга возложены обязанности контроля за движением ВС на предпосадочной прямой по диспетчерскому радиолокатору, он должен руководствоваться п.5.5. раздела 5. "Управление воздушным движением диспетчером посадки".
    Раздел 5. Управление воздушным движением диспетчером посадки.
    В п. 5.2. последнее предложение: "При заходе воздушного судна на посадку по РМС без контроля по ПРЛ или с контролем по ДРЛ диспетчер посадки контролирует полет по докладам экипажа" - исключить.
    В п. 5.5. начало текста изложить в редакции:
    "5.5. При заходе воздушного судна на посадку по РМС, приводным (ОСП) с контролем по диспетчерскому радиолокатору диспетчер обязан:" далее по тексту.
    Пункт 5.9. изложить в редакции:
    "5.9. Экипаж обязан доложить диспетчеру о готовности к посадке и получить разрешение на посадку:
    - при заходе на посадку по ППП - до пролета ДПРМ;
    - при заходе на посадку по правилам ВЗП - при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой).
    В зависимости от сложившейся ситуации (занятость ВПП, изменение погодных условий и др.) диспетчер информирует об этом экипаж и дает указание "посадка дополнительно". В этом случае разрешение (запрещение) на посадку должно быть дано до пролета ВПР, но не позднее пролета рубежа 1000 м от порога ВПП.
    При нахождении ВС на исполнительном старте диспетчер посадки, начиная с удаления 6 км до 4 км, дает отсчет удаления экипажу заходящего на посадку ВС через 1 км.
    В случае если заходящее на посадку ВС достигло удаления 4 км (ДПРМ), а находящееся на исполнительном старте ВС не начало разбега, диспетчер старта запрещает взлет, а заходящее на посадку ВС по команде диспетчера посадки уходит на второй круг".
    1.4. Технология работы диспетчеров районного центра ЕС ОрВД или направления (РЦ ЕС ОрВД) при наличии на рабочем месте (за пультом) двух диспетчеров и вспомогательного районного центра ЕС ОрВД (ВРЦ ЕС ОрВД) с правом самостоятельного УВД.
    Раздел 4. "Управление воздушным движением", п.4.1.5. изложить в следующей редакции:
    "4.1.5. При наличии тенденции к сокращению интервала между однотипными воздушными судами, следующими на одном эшелоне (высоте), или выхода за пределы ширины воздушной трассы (маршрута):
    4.1.5.1. При наличии тенденции к сокращению интервала:

    4.1.5.2. При наличии тенденции выхода за пределы ширины воздушной трассы (маршрута):

    Пункт 4.1.10. во втором дефисе в левой колонке первую часть фразы: "в момент нахождения воздушных судов на расчетном расстоянии (с учетом поправки на сеанс связи)" -исключить.
    Пункт 4.1.10. в четвертом дефисе в левой колонке после слов: "передать экипажам их взаимное расположение" записать:
    "убедившись в наличии расстояния между ВС не менее требуемого (с учетом поправки на сеанс связи)" и далее по тексту.
    Пункт 4.1.10. в левой колонке в конце текста шестого дефиса записать: "(не менее 30 км)".

    1.5. Технология работы диспетчера КДП МВЛ. Пункт 4.2.3. дополнить примечанием в редакции:

    "Примечания. 1. Если экипаж на эшелоне перехода не доложил об установке давления аэродрома на высотомерах, диспетчер обязан потребовать от него установки давления аэродрома на высотомерах и доклада о текущей высоте полета на эшелоне перехода.
    2. При расхождении значений контрольной и текущей высот более чем на 50 м диспетчер обязан запретить снижение ВС, потребовать от экипажа проверки установки давления аэродрома на высотомерах (повторно сообщив экипажу давление аэродрома) и доклада о текущей высоте полета на эшелоне перехода".

2. Изменения и дополнения в утвержденные приказом МГА от 27.02.87 № 61
Правила и фразеологию радиообмена при выполнении полетов и управлении воздушным движением

    2.1. Внести поправки по всему тексту Правил:
    - вместо термина "ведомственный" записать "государственный (экспериментальный)";
    - применять вымышленные названия или названия городов РФ: Иркутск, Ладога, Москва, Мурманск, Самара, Шереметьево;

    - вместо слов "Единая система управления воздушным движением (ЕС УВД)" записать "Единая система организации воздушного движения (ЕС ОрВД)";
    - ссылки на приказы, указания, письма и др. исключить.
    2.2. Общие положения Правил дополнить пунктами 1.11. и 1.12.:

    "1.11. При первой и последующих радиосвязях экипаж ВС и диспетчер УВД после фраз "эшелон", "высота полета" обязательно сообщает о правилах полета в следующих случаях:

    - "ПВП" или "особые ПВП" при полетах ВС по ПВП или ОПВП на эшелонах;

    - "особые ПВП" при полетах ВС по ОПВП ниже нижнего эшелона". 1.12. При наличии в аэропорту автоматического вещания информации АТИС или автоматической передачи погоды по MB каналу экипаж ВС обязан сообщить о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по MB каналу соответственно при вылете диспетчерам ДПР и СДП, при посадке - диспетчерам ДТП и ДПК (ДПСП). Если экипажем не сообщено о прослушивании информации АТИС или передачи по MB каналу, то диспетчер обязан потребовать его доклада".
    2.3. В раздел 2. "Термины и условные обозначения" внести определение:
"Контрольная высота - высота, которую должен показывать высотомер воздушного
судна на эшелоне перехода после перевода шкалы высотомера на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря".
    2.4. Раздел 3.5. "Стандартные слова и фразы":
    - в левой колонке после слов "Заход по ОПРС" дополнить с новой строки: "Заход по "Катету", заход по VOR/DME";
    - в правой колонке напротив данной фразы записать: "Заход на посадку по угломерно-дальномерной системе".
    2.5. Пункт 3.11.1. во втором дефисе снизу после слов "заданную скорость полета" записать "или число М", далее по тексту;
    после третьего дефиса "- значения принятого и установленного на высотомере давления;" ввести новый дефис следующего содержания:
    "- значение контрольной высоты;", далее по тексту.
    2.6. Пункт 6.2.4. после слов "после посадки" дополнить словами "Действия при изменении метеорологических условий при взлете, при потере визуального контакта с ВПП при посадке".
    2.7. Пункт 6.2.4.4. в конце первого предложения после слов "готовности к посадке" записать: "(при наличии СДП на высоком КДП)", далее по тексту. В примечании первое предложение исключить.
    2.8. Пункт 6.3.2.1.:
    - в первом абзаце после слов "эшелон перехода" записать "и контрольную высоту (при отсутствии АТИС)", далее по тексту;
    - в левой колонке после слов "(миллиметров, гектопаскалей)" и в правой колонке после слов "давление 748" записать "контрольная высота", далее по тексту.
    - в первом рисунке в правой колонке после слов "автоматический (директорный), по локатору" дополнить "VOR/DME, приводным, "Катету", ОПРС и др.".
    2.9. Пункт 6.3.2.2.:
    - в первом предложении после слов "давления на аэродроме" записать "текущую высоту", далее по тексту;
    - во втором предложении после слов "давления на аэродроме" записать "и сообщение о текущей высоте";
    - в рисунке в правой колонке после слова "установил" записать "текущая высота 1120", далее по тексту.
    2.10. Пункт 6.4.1. первое предложение изменить и изложить в редакции:
    "6.4.1. При заходе воздушного судна на посадку без применения посадочного и обзорного (диспетчерского) радиолокаторов контроль за движением ВС диспетчер
    осуществляет по докладам экипажа".
2.11. Пункт 6.4.5.1. первое предложение изменить и изложить в редакции:
    "Экипаж ВС должен доложить о готовности к посадке и получить  разрешение от диспетчера на посадку:
    - при заходе на посадку по ППП - до пролета ДПРМ;
    - при заходе на посадку по правилам ВЗП - при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой).
    В зависимости от сложившейся ситуации (занятость ВПП, изменение метеоусловий и др.) диспетчер информирует об этом экипаж и сообщает "посадка дополнительно". В этом случае разрешение на посадку должно быть дано не позднее пролета ВС ВПР, но не позднее пролета рубежа 1000 м от порога ВПП".
    Пункт 6.6.1.1. на рисунке в правой и левой колонках после "9600" дополнить "0.8М (при применении "Метода числа М")".